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粘接與點焊相結(jié)合的技術(shù)(以下簡稱粘焊)，是金屬薄板連接中的一種新興技術(shù)，80年代以來它受到學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。粘焊技術(shù)的研究，在理論上涉及化學、界面物理、界面化學以及材料科學等學科，是一種多學科交叉的邊緣科學。在工程實際中粘焊技術(shù)已開始得到重要應用，但缺乏較完整的理論體系。文獻針對煙臺汽車制造廠的農(nóng)用車駕駛室底盤前橫梁實際的點焊構(gòu)件，以及相應的粘接點焊結(jié)構(gòu)進行了有限元分析。為進一步研究其強度特性，本文則對它們進行了實驗研究并與數(shù)值分析結(jié)果作了對比分析，其結(jié)果對工程實際有參考價值。
所分析的兩種試件的不同之處僅在于接合部位，一種是僅靠焊點連接的，而另一種是先粘接后點焊的，本文對它們進行了彎曲和扭轉(zhuǎn)實驗。
該結(jié)構(gòu)因其截面圖如同帽子，故稱其為帽式結(jié)構(gòu)。
制作試件時選用的材料是汽車薄鋼板。所用粘接劑為酚醛樹脂結(jié)構(gòu)膠，其材料參數(shù)是：E = 2.875GPa，0.415，G=1.06GPa。粘接后再點焊時的工藝及最佳參數(shù)見文獻，這里不再說明。
試驗中采用電測法測勝點焊結(jié)構(gòu)和枯接點揮結(jié)構(gòu)下底板中心線的應力。
考慮到載荷和試件的對稱性，彎曲實驗時應變片只貼了半邊。
扭轉(zhuǎn)時的下底板上主要是剪應力，因此應變片是按45度角斜貼的，所得到的應力值與剪應力的大小是一祥的。
點焊連接時，應力明顯比焊點處的偏高，整條曲線表現(xiàn)出較大波動性。而在粘接點焊連接時不論有無焊點應力都比較均勻。它的大多數(shù)節(jié)點上的應力差不多都在一條水平線，盡管在個別點有些分散，這大約是試驗過程中的各種因素所致。
將實駿教據(jù)與數(shù)據(jù)分析結(jié)果進行比較有重要憊義，它不儀可以直觀地驗證數(shù)值分析的準碗程度，更重要的是它能幫助我們賈清楚地觀察出各種因素的影響，以便找出在計算和實驗中要改進的地方，這對以后深入地進行計算分析和實臉研究是有憊義的。一旦它呈現(xiàn)較好的一致性，就可以大大減小實驗工作。這對在結(jié)構(gòu)的設計、生產(chǎn)中降低成本，縮短從研制到生產(chǎn)的開發(fā)時間，都是十分有意義的。
在數(shù)值分析中，上下板全部使用薄板單元，有限元單元劃分的難點和重點在于確定接合部位的單元形式，考慮到不同單元自由度數(shù)的匹配問題及計算精度，本文在接合部位采用了三維實體單元，效果不錯。所用三維實體元容易實現(xiàn)不同自由度數(shù)單元間的協(xié)調(diào)。該模型共有650個節(jié)點，576個薄板單元，16個焊點體單元和128個膠層體單元。
在彎曲載荷與扭轉(zhuǎn)載荷作用下，粘焊結(jié)構(gòu)和點焊結(jié)構(gòu)中的應力分布的計算結(jié)果與測量結(jié)果可以看出實驗結(jié)果與有限元分析結(jié)果所顯示的規(guī)律性基本是一致的，這證明了數(shù)值分析有較好的可信度。但也存在著一些區(qū)別。最明顯的區(qū)別在于數(shù)量上，計算結(jié)果都比相應的實驗值大。存在這種差別的可能原因，主要有以下幾個方面：
(1)計算時采用的力學模型是經(jīng)過簡化的，薄板單元只承受三個中面力，而測量的是表面應力，這就很難精確地反映板厚的影響。
(2)因為是薄壁結(jié)構(gòu)，其邊界條件按實際模擬比較困難。彎曲實驗時采用的是支座不可能讓試件實現(xiàn)自由滑動，而是有一定摩擦力；扭轉(zhuǎn)時在所謂的固定端不可能實現(xiàn)理想的固定端約束，實際上有一定的松弛。
(3)由于摩擦，實驗時實際加到試件上的載荷難以達到標稱值的大小，比如說，彎曲加載時，杠桿系統(tǒng)中的摩擦要起一定的作用，但本文對測試結(jié)果沒有加以修正。
(4)扭轉(zhuǎn)時應變片的角度誤差影響較大。
粘焊結(jié)構(gòu)的數(shù)值分析和實驗結(jié)果下底面兩端都有一定的壓應力，它們剛好處于兩端第一個焊點外，這可能是由于膠層的彈性模量小于鋼板的彈性模量和支座與結(jié)構(gòu)之間的摩擦阻力所致。
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