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鋼管截面構件截面對稱，具有回轉半徑較大、抗扭剛度較大、承載力高、端頭封閉后抗腐蝕性能好等優(yōu)點。以鋼管為主要構件的管板節(jié)點不但具有鋼管構件的優(yōu)點，避免了相貫節(jié)點的復雜加工工藝，而且還具有良好的承載能力，因而得到了廣泛的應用管板節(jié)點已成為鋼結構的主要節(jié)點形式之一，圖為管板節(jié)點在實際工程中的有限元分析。
國內目前對于F形管板節(jié)點的研究局限于對支管加載時節(jié)點的破壞問題，尚未見有完善的管板節(jié)點主管受力時的設計公式，這種情況下，通常參照相貫焊管節(jié)點并輔以一定的安全系數(shù)進行設計。對主、支管共同受力的管節(jié)點進行縮尺試驗，建立了有限元分析的模型，提出了支管軸力和節(jié)點彎矩的計算方法，推導了主管軸力、支管軸力沿主管軸向分量與節(jié)點彎矩三者之間的無量綱相互影響關系式等采用有限元分析方法，對F形管管相連節(jié)點的應力分布進行了研究，對影響節(jié)點承載力的各參數(shù)進行分析，得到管管相連節(jié)點的計算式。上述研究主要集中于管管相連的相貫焊節(jié)點的試驗與有限元分析，而對管板節(jié)點受力性能的試驗研究和理論分析鮮見報道。
對F形管板節(jié)點進行試驗研究和有限元分析，研究主管直徑、主管壁厚及節(jié)點板長度變化時節(jié)點承載力的變化規(guī)律，通過數(shù)值回歸分析的方法，歸納F形管板節(jié)點的受彎承載力計算式，并對計算式的適用性進行驗證分析。
試驗在結構實驗室進行，加載設備采用液壓式千斤頂和自平衡加載架。為了模擬在實際加載過程中節(jié)點受彎作用時的破壞形態(tài)，通過千斤頂對主管的底端施加水平荷載，分析節(jié)點區(qū)在受彎作用下的承載性能。
當主管壁變形最大處的荷載-位移曲線出現(xiàn)下降段或變形量超過變形極限(主管直徑) 時，可以認為達到了極限荷載。由于實際判斷過程中對于曲線出現(xiàn)下降段的位置不易直觀選取，因此本文以主管與節(jié)點板的連接部位最大變形達到主管直徑的2倍作為極限承載狀態(tài)。
加載過程包括加力加載和位移加載2個階段，具體加載步驟為：第1級加載10，荷載增量為3ZA，每級加載完成后靜止，當加載至60時，在加載過程中出現(xiàn)位移突變的現(xiàn)象，此時開始采用位移控制，首次位移加載在原位移的基礎上加載10，靜止25后，再逐級加載，每級位移增量為5min，至試驗檢測的測點的應變不再變化止，加載結束。
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