隨著我國經濟的快速發展，城市交通規劃也日趨合理化、節能化、便捷化和人性化。輕型城市公交車的開發也顯得越加迫切。本研究設計了一款符合輕型公交理念的車橋，可以匹配7米左右車型。使用低門前軸，乘客上下車更加方便，經有限元分析驗證強度和結構的設計是合理的，還具有輕量化的特點。
       汽車滿載靜止于水平路面時前橋給地面的載荷，本車型為39200，汽車制動時對前橋的質量轉移系數，這里可取1.3輪胎與路面的附著系數，這里取0.7，車輪總重力，本車型為1078N，輪胎中線至板簧座中線的距離，本車型為494.5mm；r-輪胎滾動半徑，本車型為407mm。制動時前輪承受的制動力P和垂向力Z，傳給前軸，使前軸承受彎矩和轉矩。考慮到制動時汽車質量轉移給轉向橋，則前輪所承受的地面垂直反向力為前輪所承受的制動力為P=z1和P對前軸引起的垂向彎矩M、和水平方向彎矩Mh在兩板簧座之間達到最大值，制動力P還使前軸在主銷孔至鋼板彈簧座之間承受彎矩T，由于前軸使用的是工字型斷面，可保證質量最小面垂直。
       前軸在板簧安裝面處承受來自板簧的垂直載荷，滿載垂直軸荷時的受力，分別在板簧座中心處加載1000x9.8x3.5/2=19600N，利用三維建模進行分析。在滿載垂直軸荷情況下，上方最大應力在落差圓弧處，為123MPa，在滿載垂直軸荷情況下，下方最大應力在圓弧過渡處，為97MPa。在制動工況下，最大應力在受力點下方側面處，為210MPa，結論：在滿載垂直軸荷工況下，上方最大應力123MPa，后備系數為785/123=6.38>6，符合QC/T534要求，在3.5倍滿載軸荷下安全系數為785/123/3.5=1.82，下方最大應力97MPa，正下方受力處最大應力為73MPa，3.5倍滿載軸荷下安全系數785/73/3.5=3.1。在制動時的最大應力為210MPa，安全系數為785/210=3.73，均滿足使用要求。

                                                                                  專業從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優化│技術服務與解決方案
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