在汽車被動安全領域，對于投放市場的車型須通過一系列的國家強制性法規要求。安全帶固定點強度作為汽車被動安全的一個重要指標，在法規GB14167-2006《汽車安全帶安裝固定點》中明確要求，在承受固定點試驗載荷的情況下，安全帶固定點強度須保證安全帶不得從安裝固定點處脫落，但允許安裝點及周圍區域產生永久變形或裂紋，且規定安全帶上固定點在受力方向的位移不得超過一定的范圍。因此在新車型的開發和設計中，如何保證安全帶固定點強度通過國家法規檢測是一個關鍵性問題，需要對其進行詳細的強度分析。
      在工程設計階段，CAE技術有著其獨有的價值。應用CAE仿真分析技術真實地模擬法規GB14167-200b中試驗工況，對某車型左前座椅交叉性安全帶固定點進行強度分析，查找出設計初期的缺陷。針對薄弱部件進行結構改進，最終確保該車型安全帶固定點強度滿足國家法規要求。
      CAE分析中建立準確、恰當的有限元分析模型至關重要。針對不同的分析類型，模型建立的側重點不同。應在保證計算結果精度的前提下，盡量縮短建模時間和計算機CPU的運算時間。為了準確模擬計算安全帶固定點處的強度信息，在滿足標準GB14167-2006規定約束的前提下，研究從碰撞白車身模型中，截取左前四分之一部分，并對固定點附件網格進行局部細化。將截取白車身模型與座椅模型、安全帶系統組件、上下人體模塊進行裝配。按照法規要求：座椅模型處于滑軌最后端，為座椅的最不利使用位置，座椅靠背處于制造商規定位置250，建立標準的上下人體模塊，放置于座椅的相應位置，與安全帶正確裝配。根據各組件間的實際接觸情況，在仿真模型里定義相應的接觸關系，其中包括：各板件間的自接觸、焊點與板件間的綁定、人體模塊與安全帶間的面面接觸。

                                                                                  專業從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優化│技術服務與解決方案
                                                                                                                                                  杭州納泰科技咨詢有限公司
                                                                          本文出自杭州納泰科技咨詢有限公司m.yw15777.cn，轉載請注明出處和相關鏈接！