船舶下水是在船舶建造基本竣工之后，將船舶從船臺建造區移到水中去的工藝過程。按照下水的原理分類，大致能夠分為3大類：重力式下水、飄浮式下水和機械化下水。
      雖然在縱向滑道上下水的操作工藝較為復雜，下水過程中尾浮時會產生較大的前支點壓力，對滑道、滑板及首部結構會產生不良的影響，但縱向下水方式具有設備簡單、建造費用少和維護管理方便等優點，所以目前仍廣為采用。
      船舶下水是極其重要但又帶有一定危險性的作業，因而必須進行下水計算的強度分析和計算。本研究運用大型有限元軟件ANSYS對其進行三維建模，并考慮了減輕孔對下水強度的影響，以便能夠采取相應的措施來避免事故的發生，因此對下水計算中的強度分析具有廣泛的實用價值。
      縱向重力式油船下水計算強度的有限元計算，是采用美國進口的ANSYS有限元軟件進行建模和計算的。
      分析中的坐標采用右手坐標系，原點在228#(橫艙壁)外底的中底銜處，z軸向船首為正向，x軸向左舷為正向，Y軸垂直向上為正向。
      根據大量的下水經驗可知，船舶下水時危險區域一般發生在首尖艙以后的某個位置。因此將本船首尖艙部分(228#-250#)按照一維梁形式進行了簡化處理，將其簡化為重力，彎矩M兩部分，將重力和彎矩加到228#橫艙壁的相應節點上，油船從172#-228#橫艙壁之間均被三維模型化(肋位號可參見圖)，真實的反映了結構的形式。
      其單元類型有：
      1)四邊形和三角形板單元。這是可同時獲得單元平面應力與剪切應力的單元類型，它是船首結構三維模型化的主要單元。全船共劃分板單元6237個，主要用于船體上甲板、舷側板、艙壁板等的模型化。
      2)梁單元。全船共分梁單元2504個，主要用于模擬船首結構中縱骨、橫梁、加強材等構件，可給出拉壓應力和彎曲應力。
      重力、彎矩M的計算方法：將首尖艙的左端(228#橫艙壁)設為剛性固定懸臂梁，重力P為首尖艙處每層甲板和甲板上型材的重量，均布載荷q-Pls，彎矩M為重力P所產生的彎矩，首支點Ra C228#橫艙壁受到最大的彎曲力矩。

                                                                                  專業從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優化│技術服務與解決方案
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